湖北第6条货运铁路开工 当阳至远安货运铁路正式开建

  原标题:湖北第6条货运铁路开工 鄂西北每年2千万吨磷矿将搭上绿色快车道

  湖北日报讯(记者雷闯、吴擒虎、通讯员傅飞、彭特)1月16日,随着中铁十一局的工程车辆进场作业,宣告我省第6条货运铁路——当阳至远安货运铁路正式在远安开建。3年后,鄂西北每年2000万吨磷矿将搭上绿色快捷通道运往全国各地。

  当远铁路总长63.38公里,为国铁Ⅱ级货运专线,是湖北“十三五”及中长期铁路网规划的重要组成部分。项目由省交投集团投资建设,预计总投资36.69亿元,工期3年,设计时速120公里,年设计运能1500万吨。中铁十一局承建该铁路29公里的线下工程,首先开工的标段位于远安县花林寺镇。

  据悉,该铁路全线途经当阳市玉泉办事处,远安县花林寺镇、鸣凤镇、洋坪镇、旧县镇、嫘祖镇等两县市6个乡镇,设干溪、远安、旧县和嫘祖车站,其中,亚洲单体最大的磷矿区就在嫘祖车站所在的嫘祖镇。

  “该铁路主要服务于远安、当阳、保康地区磷矿运输。”远安县国土资源局党组副书记徐卫军表示,宜昌磷矿资源探明储量居亚洲第二位,从夷陵、远安到保康一线,是湖北磷矿资源富集地带。据勘查,远安县的磷矿保有储量约17亿吨,夷陵区的磷矿保有储量约19亿吨 。

  宜昌市铁路办主任李春华介绍,目前,当阳、远安、保康的磷矿年产量约2000万吨,长期以来,这些地区的磷矿石生产企业主要通过公路运输,将磷矿石运往宜昌虾子沟码头装卸走长江水运,发往全国各地。据不完全统计,每天往来于三地磷矿主产区的载重汽车多达1.5万台,导致公路运输压力大,运输成本高,安全风险大。宜昌市虽然采取了降尘措施,但路上每天仍然尘土飞扬,环境污染严重,宜昌至远安、当阳、兴山等地的运矿公路,每隔两三年就要大修……公路运矿成为制约当地经济可持续发展的瓶颈。

  省交投集团相关人士表示,当远铁路建成后,将与焦柳线相连,今后,三地磷矿石可通过汽车短途运输,换乘当远铁路,经焦柳线、紫云线(焦柳线枝江车站到宜昌云池港),抵达云池港、姚家港,即可转运至各化工园区,可通过长江运往全国各地。

  李春华表示,与公路运输相比,铁路运输运量大,速度快,运输成本只有公路的三分之一,当远铁路的建设,将形成磷矿绿色快捷运输通道,有效促进鄂西北磷矿等货物运输方式的升级,减少环境污染,推动区域经济协调发展和三峡多式联运体系建设。

  省铁路办相关负责人表示,当远铁路是我省修建的第6条货运铁路,其他5条地方货运铁路分别是武汉新港江北铁路、江汉平原货运铁路、宜昌紫云铁路、黄石山南铁路、长荆铁路。

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